了解，這些沒有合法資質(zhì)的電池回收小作坊，會對舊電池進行簡單處理，把能回收的都回收了，剩下的東西就賣給下游的再生利用企業(yè)，由于國家對這些小作坊的管控力度并不嚴，所以小作坊也不會在意任何排放和污染問題，假如繼續(xù)任由這些小作坊發(fā)展的話，將會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的危害。

通過對廢棄鋰離子電池中金屬回收的經(jīng)濟性分析，得出采用鈷酸鋰、三元系電池回收利用效果更好，但錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池回收效果不佳，應加強鋰離子電池回收技術的研究，降低成本，提高資源利用率，建立了“生產(chǎn)-銷售-回收-再生產(chǎn)”循環(huán)利用體系，實現(xiàn)綠色環(huán)保、經(jīng)濟效益良好。

目前鋰電池組的首次使用壽命約為10年，或者約為25萬公里。電池達到這種使用后，還有剩余的殘值能量。對于這樣的東西，電池可以通過回收進行二次利用。目前，這些梯級電池大多用于小功率路燈系統(tǒng)，實際功率不超過12W。電池供應主要來自兩輪低速電動車、電動工具和筆記本電腦。

為防止報廢車輛非法進入市場，每輛報廢車輛的報廢過程應通過七個程序進行驗證、初步解決、拍照、歸檔、切割、拆卸和分類，要求非常嚴格。拆卸報廢車輛，簽署五項程序：領取車輛，申請報廢證書，轉(zhuǎn)移到拆卸現(xiàn)場，拆卸結束拆卸驗收，然后將報廢材料輸入計算機終身保存。