把破碎后的帶電鋰電池物料（有惰性氣體保護(hù)）直接進(jìn)無氧裂解系統(tǒng)，帶電鋰電池加熱在裂解系統(tǒng)內(nèi)放電發(fā)熱使帶電電能二次利用，同時(shí)對電解質(zhì)、塑膜、塑膠和粘合劑等有機(jī)物進(jìn)行自身裂解，裂解產(chǎn)生的可燃?xì)鈨艋髮α呀庀到y(tǒng)供熱，裂解后的物料經(jīng)過冷卻，由磁選風(fēng)選后把鐵、鎳、鋁塊、銅塊、不銹鋼分選出，再把分選出裂解極片經(jīng)摩擦脫粉篩選分級，把極粉和金屬顆粒分離，金屬顆粒再經(jīng)過分級比重分選進(jìn)行銅鋁分離。產(chǎn)生的各種廢氣、裂解可燃?xì)饧俺檎婵战?jīng)綜合燃燒系統(tǒng)燃燒供熱，燃燒尾氣經(jīng)過冷卻噴淋，水汽分離和吸附進(jìn)行達(dá)標(biāo)排放。

隨著動力鋰電池退役期的到來，鋰電回收產(chǎn)業(yè)也有望逐漸發(fā)展起來。除了政策支持，鋰電回收的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益是另外兩大重要?jiǎng)恿ΑＲ环矫?，鋰離子電池中含有的重金屬和其他有害物質(zhì)，不僅會對環(huán)境質(zhì)量造成不利影響，還可能對人類的健康造成極大的威脅。另一方面，鋰電的回收有利于鋰、鈷、鋰等有價(jià)金屬的循環(huán)再利用，是規(guī)避電池原料短缺風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電池殼(蓋)組成。對于車用鋰離子電池而言，正極材料主要包括三元材料(含有鎳鈷錳三種元素)、磷酸鐵鋰材料、錳酸鋰材料等；負(fù)極材料主要以碳材料為主，包括人造石墨、天然石墨、硅碳合金和鈦酸鋰材料等；隔膜材料主要以聚烯烴類材料為主，包括聚乙烯和聚丙烯隔膜；電解液則主要包括碳酸脂類溶劑和六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽；封裝形式主要包括圓柱形、方形和軟包裝三種形式。

廢舊鋰離子電池能否用于梯級利用，主要是依據(jù)電池的剩余容量。當(dāng)電池容量在20%～80%時(shí)，可以進(jìn)行梯級利用；而電池容量低于20%時(shí)，則對其拆解進(jìn)行材料的回收。報(bào)廢鋰離子電池中含有鋰、鋁、銅、鎳、鈷、錳等有價(jià)金屬元素，對其回收利用，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。