大量回收磷酸鐵鋰錳片，目前鋰離子電池均采用鈷酸鋰、鎳錳鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等為正極材料，人造石墨、中間相碳微球等碳材料為負極。極片的制備過程分為勻漿、涂布、干燥、輥壓、分切系列過程，整個極片制備過程中，設備的異常，極片參數不合格，邊角殘留片等會有部分磷酸鐵鋰極片成為殘次品，無法進入后續(xù)電芯裝備工藝，其活性物質磷酸鐵鋰、鋁集流體等仍然可以回收再利用。

鋰離子電池的資源化回收可以有效收回鋰離子電池成本，具有較強的經濟性。電芯在動力鋰電池成本中占比達到36%，若扣除毛利則電芯占比高達49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經濟效益顯著。

隨著大量的磷酸鐵鋰動力電池報廢，進入到回收階段，電池的回收市場降呈現出爆發(fā)式的增長，為了避免回收過程中對環(huán)境產生二次污染，我們需要采用更加綠色環(huán)保的回收方法，也在進行電池精細化管理的探索動力鋰電池回收環(huán)保技術是用于整個動力電池和新能源電池這個加工回收利用過程中，氣味和粉塵以及雜質料的回收環(huán)保設備技術應用上的，同時該工藝還實現了對電解液等材料的回收，極大的減少了磷酸鐵鋰電池回收過程中對環(huán)境產生的污染。

鋰離子電池由正極、負極、隔膜、電解液、電池殼(蓋)組成。對于車用鋰離子電池而言，正極材料主要包括三元材料(含有鎳鈷錳三種元素)、磷酸鐵鋰材料、錳酸鋰材料等；負極材料主要以碳材料為主，包括人造石墨、天然石墨、硅碳合金和鈦酸鋰材料等；隔膜材料主要以聚烯烴類材料為主，包括聚乙烯和聚丙烯隔膜；電解液則主要包括碳酸脂類溶劑和六氟磷酸鋰電解質鹽；封裝形式主要包括圓柱形、方形和軟包裝三種形式。