噪聲的傳播形式

交通噪聲（公路、鐵路）：以中高頻噪聲（如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、列車輪軌摩擦聲）為主，聲屏障對(duì)中高頻的降噪效果，通常能降 15–25 分貝；

工業(yè)噪聲（如風(fēng)機(jī)、機(jī)床）：若包含大量低頻噪聲（低頻聲波波長(zhǎng)更長(zhǎng)，易繞射），降噪效果會(huì)打折扣，一般只能降 10–18 分貝，需搭配吸聲結(jié)構(gòu)或加厚屏障才能優(yōu)化。

直達(dá)聲占比：若噪聲源與受聲點(diǎn)之間無(wú)遮擋（直達(dá)聲為主），聲屏障效果顯著；若存在反射聲（如墻面、地面反射），實(shí)際降噪效果會(huì)比理論值低 3–5 分貝。

聲屏障的幾何參數(shù)

高度：屏障高度需超過(guò) “聲源 - 受聲點(diǎn)” 的連線（即形成有效 “聲影區(qū)”），高度每增加 1 米，降噪效果可提升 2–3 分貝（但高度超過(guò) 10 米后，提升幅度會(huì)逐漸減弱）；

長(zhǎng)度：屏障需覆蓋受聲點(diǎn)的 “等效聲源范圍”（如公路聲屏障需延伸至車輛行駛的主要路段兩側(cè)各 50–100 米），若長(zhǎng)度不足，噪聲會(huì)從兩端繞射，效果大幅下降；

距離：屏障越靠近聲源或受聲點(diǎn)，降噪效果越好（例如，公路聲屏障貼近路基安裝，比遠(yuǎn)離路基安裝可多降 3–4 分貝）。

材料與結(jié)構(gòu)類型

隔聲型（如混凝土、金屬板）：主要阻隔直達(dá)聲，對(duì)中高頻降噪約 12–18 分貝，適合噪聲源單一、無(wú)反射干擾的場(chǎng)景；

吸聲型（如穿孔金屬板 + 吸音棉）：可吸收反射聲和繞射聲，降噪效果比純隔聲型高 3–5 分貝（約 15–23 分貝），適合城市道路、住宅區(qū)等有反射干擾的場(chǎng)景；

組合型（吸隔聲一體化）：兼顧兩者優(yōu)勢(shì)，降噪可達(dá) 18–25 分貝，是目前主流應(yīng)用類型（如高速公路、高鐵常用）。