一、什么是海運(yùn)？

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所說(shuō)的海運(yùn)，一般是指海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)，通常是指國(guó)與國(guó)、大洲之間的跨海和跨大洋運(yùn)輸。隨著航運(yùn)業(yè)發(fā)展的不斷深入，特別是多式聯(lián)運(yùn)的成熟，未來(lái)海運(yùn)的定義將貫穿海陸，有望發(fā)展為門(mén)到門(mén)的海洋和陸地運(yùn)輸一體化的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

二、航線分類(lèi)

按船舶營(yíng)運(yùn)方式分

定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱(chēng)班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。

不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠、港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。

按航程的遠(yuǎn)近分

遠(yuǎn)洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE），指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。

近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱(chēng)。我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱(chēng)為近洋航線。

沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE），指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海/廣州、青島/大連等。

按航行的范圍分

大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線。

三、費(fèi)用計(jì)算

海運(yùn)費(fèi)用通常有兩種計(jì)算方式：一種是整箱計(jì)算，即客戶(hù)獨(dú)占一整個(gè)集裝箱的費(fèi)用；另一種則是拼箱計(jì)算，即與其他客戶(hù)共用一個(gè)集裝箱的費(fèi)用。

整箱計(jì)算

整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+港口附加費(fèi)+燃油附加費(fèi)。

1、基本運(yùn)費(fèi)：基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)。

2、港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)x整箱數(shù)。

3、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)x整箱數(shù)。

拼箱計(jì)算

拼箱海運(yùn)費(fèi)用=按體積和重量分別計(jì)算后取值費(fèi)用（體積重）。

1、按體積計(jì)算 =單位基本運(yùn)費(fèi)×總體積(計(jì)量單位:CBM – 立方數(shù)) (海運(yùn)拼箱中計(jì)費(fèi)為1CBM,就是說(shuō)你的貨物不到1CBM也得按1CBM計(jì)費(fèi))。

2、按重量計(jì)算 =單位基本運(yùn)費(fèi)×總毛重(計(jì)量單位:TON – 噸) (海運(yùn)拼箱中計(jì)費(fèi)為1TON,就是說(shuō)你的貨物不到1TON也得按1TON計(jì)費(fèi))。

整箱與拼箱海運(yùn)的區(qū)別

除了計(jì)價(jià)方式的不同，整箱海運(yùn)與拼箱海運(yùn)的區(qū)別還體現(xiàn)在通關(guān)方面。由于整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國(guó)家的海關(guān)查驗(yàn)、封關(guān)、放行的最小單位，只要進(jìn)出口人按照海關(guān)相應(yīng)的要求，提交相應(yīng)的單證，合格之后，即可放行；而拼箱由于在一個(gè)集裝箱中裝載有多家公司的貨物，因此所有的單證，需要分開(kāi)存放，分開(kāi)進(jìn)行提交，如果其中有一家的貨物沒(méi)有通過(guò)海關(guān)的檢驗(yàn)，那么所有的貨物都無(wú)法進(jìn)行通關(guān)。所以在選擇海運(yùn)形式時(shí)，要結(jié)合自身需求綜合謀劃。

四、國(guó)際海運(yùn)流程

國(guó)際海運(yùn)的七個(gè)步驟是：出口托運(yùn)、原產(chǎn)地處理、出口清關(guān)、海運(yùn)、進(jìn)口清關(guān)、目的地處理和進(jìn)口托運(yùn)。

出口托運(yùn)

運(yùn)輸?shù)牟糠质浅隹谶\(yùn)輸。這涉及貨物從托運(yùn)人到貨代經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的移動(dòng)。對(duì)于少于集裝箱裝載的貨物，貨運(yùn)代理的場(chǎng)所始終是出口集運(yùn)中心（原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)），貨運(yùn)代理在那里擁有自己的人員或指定的代理人。貨物通常會(huì)在公路（通過(guò)卡車(chē)）、鐵路或組合上運(yùn)輸。如果同意托運(yùn)人負(fù)責(zé)這部分運(yùn)輸，通常會(huì)通過(guò)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司進(jìn)行安排。

出口清關(guān)

出口的每一件貨物，都必須辦理海關(guān)手續(xù)以滿(mǎn)足監(jiān)管要求。清關(guān)是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物出入一國(guó)關(guān)境時(shí)，依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。出口清關(guān)步驟必須在貨物離開(kāi)原產(chǎn)國(guó)之前完成，如果不是由貨運(yùn)代理完成，通常需要在貨物進(jìn)入貨運(yùn)代理原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)之前完成。

原產(chǎn)地處理

原產(chǎn)地處理涵蓋從在原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)接收貨物到裝上集裝箱裝船所有貨物的處理和檢查。貨運(yùn)代理在收到貨物時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行檢查（理貨）、計(jì)劃裝載、與其他貨物合并、裝入集裝箱然后運(yùn)輸至港口裝船。在這些過(guò)程中，所產(chǎn)生的的費(fèi)用由托運(yùn)人或收貨人來(lái)支付。

海運(yùn)

貨運(yùn)代理決定選擇一家航運(yùn)公司來(lái)執(zhí)行從始發(fā)地到目的地的海運(yùn)，以滿(mǎn)足裝運(yùn)所需的時(shí)間表。貨運(yùn)代理與航運(yùn)公司有集裝箱運(yùn)輸合同，在這種情況下托運(yùn)人或收貨人與航運(yùn)公司沒(méi)有任何直接互動(dòng)。

進(jìn)口清關(guān)

進(jìn)口清關(guān)通?？梢栽谪浳锏竭_(dá)目的地國(guó)家之前開(kāi)始。進(jìn)口清關(guān)由貨代或貨代的代理人，或收貨人指定的報(bào)關(guān)行辦理。進(jìn)口清關(guān)程序必須在貨物離開(kāi)目的國(guó)保稅區(qū)之前完成，也可以理解為貨物離開(kāi)貨運(yùn)代理的目的地倉(cāng)庫(kù)之前需要完成進(jìn)口清關(guān)。

目的地處理

目的地處理包括將集裝箱從船上轉(zhuǎn)移到岸上，從港口轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)代理的目的倉(cāng)庫(kù)。它還包括卸貨集裝箱和準(zhǔn)備貨物以供收貨人提取。

進(jìn)口運(yùn)輸

運(yùn)輸?shù)囊欢问菍⒇浳飳?shí)際交付給收貨人。它可以由貨運(yùn)代理或收貨人指定的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司執(zhí)行。如果這部分運(yùn)輸是由托運(yùn)人安排的，那么使用也可以安排進(jìn)口運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理通常是有意義的。進(jìn)口運(yùn)輸通常包括運(yùn)輸?shù)教囟ǖ刂?，但不包括從卡?chē)上卸貨，這是收貨人的責(zé)任。