國(guó)際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸是不可或缺的一環(huán)，它關(guān)系到訂單的最終完成。在眾多運(yùn)輸方式中，海運(yùn)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)成為貨運(yùn)領(lǐng)域的常用選擇。本文旨在為你提供一份詳盡的海運(yùn)知識(shí)指南，包括海運(yùn)的基本概念、其在國(guó)際貿(mào)易中的作用、報(bào)關(guān)流程以及專業(yè)術(shù)語(yǔ)解析。通過(guò)閱讀本文，你將能夠更地了解海運(yùn)的方方面面，為你的國(guó)際貿(mào)易之旅增添更多助力。
海運(yùn)概覽
海運(yùn)，這一與海洋緊密相連的運(yùn)輸方式，廣義上涵蓋了所有與海洋相關(guān)的物流活動(dòng)。然而，如今我們所提及的海運(yùn)，通常指的是船舶在海上進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，如散雜貨和集裝箱的港到港運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)暮诵囊匕ù?、航線以及港口設(shè)施。
在詳細(xì)了解海運(yùn)時(shí)，我們不可避免地會(huì)接觸到航線的分類。航線分類主要依據(jù)船舶的運(yùn)行方式和航程距離。按運(yùn)行方式，航線可分為常規(guī)航線和臨時(shí)航線。常規(guī)航線具有固定的船只、時(shí)間表和港口，主要運(yùn)輸雜貨；而臨時(shí)航線則根據(jù)貨物運(yùn)輸需求靈活調(diào)整，船舶、時(shí)刻表等均不固定，適用于散裝和低價(jià)貨物的運(yùn)輸。根據(jù)航程距離，航線又可分為遠(yuǎn)洋航線、近海航線和沿海航運(yùn)線。遠(yuǎn)洋航線涉及長(zhǎng)距離穿越海洋的運(yùn)輸，如從遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的路線；近海航線則連接一國(guó)港口與鄰國(guó)港口；沿海航運(yùn)線則主要在中國(guó)沿海各港口之間穿梭。
此外，船舶的運(yùn)行方式也是海運(yùn)中不可或缺的一環(huán)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是指船舶按照預(yù)定的時(shí)間表在特定航線和港口間定期航行，以從事貨物運(yùn)輸并按照運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)。這種運(yùn)輸方式適合眾多非特定托運(yùn)人，航運(yùn)公司扮演著公共承運(yùn)人的角色。其特點(diǎn)包括固定的時(shí)間表、航線、?？扛酆瓦\(yùn)費(fèi)，以及由船東負(fù)責(zé)的港口裝卸。而租船運(yùn)輸則更為靈活，適合特殊貨物和大宗貨物的運(yùn)輸需求。
（3）運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)：班輪的運(yùn)輸成本主要依據(jù)班輪運(yùn)價(jià)表來(lái)定，這涵蓋了基本運(yùn)費(fèi)及各類附加費(fèi)用?；矩涍\(yùn)費(fèi)分為傳統(tǒng)普通貨物貨運(yùn)和集裝箱費(fèi)率兩大類。而班輪運(yùn)輸費(fèi)中，還包含多種附加費(fèi)，諸如超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、卸貨港選擇附加費(fèi)等，這些費(fèi)用都根據(jù)具體情況來(lái)定。
包機(jī)運(yùn)輸
（1）租船概念：租船是一種承租人向船東租賃船舶來(lái)運(yùn)輸貨物的方式，特別適用于散裝貨物。船東需依據(jù)承租人的需求來(lái)確定航線和港口、貨物類型及航行時(shí)間。雙方的權(quán)利和義務(wù)由租船合同來(lái)明確。
（2）租船方式：
定距租船，又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船東需按合同完成貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)營(yíng)及費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)通?；谘b運(yùn)貨物量或航程金額來(lái)計(jì)算。
定期租船，是在一定時(shí)間內(nèi)租用船只的運(yùn)輸方式。出租人需在租賃期內(nèi)提供適航船舶并負(fù)責(zé)相關(guān)費(fèi)用。
主要船舶類型
（1）雜貨船運(yùn)輸：普通貨船，出現(xiàn)最早且至今仍是最基本的貨船類型，主要用于運(yùn)輸各類雜貨。其特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)，但裝卸效率不高，載重量通常約20000噸。
（2）散貨船運(yùn)輸：專門用于運(yùn)輸谷物、煤炭和礦砂等散裝貨物。這類船舶大多為尾式單層結(jié)構(gòu)，艙口寬敞但無(wú)裝卸設(shè)備。類型包括通用散貨船、礦砂船和自卸散貨船。
（3）集裝箱船運(yùn)輸：專門用于集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)拇邦愋停哂醒b卸效率高、運(yùn)費(fèi)透明等優(yōu)點(diǎn)。
（1）集裝箱船的定義：集裝箱船是專門用于運(yùn)輸統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化貨物集裝箱的船舶，通常適用于貨物供應(yīng)穩(wěn)定充足的航線。這類船舶的特點(diǎn)是貨艙和上層甲板均裝滿集裝箱，以提高裝卸效率和節(jié)省港口停留時(shí)間。
（2）集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)：
裝卸：集裝箱船的裝卸速度極快，顯著縮短了船舶在港口的停留時(shí)間。
大運(yùn)輸能力：由于噸位和速度的優(yōu)勢(shì)，集裝箱船的運(yùn)輸能力顯著提升。
降低勞動(dòng)強(qiáng)度：機(jī)械化裝卸方式減輕了工人的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)，減少了所需勞動(dòng)力。
提升港口吞吐量：率的裝卸作業(yè)使得港口利用率和吞吐量得到大幅提升。
減少貨物損耗：集裝箱包裝減少了運(yùn)輸過(guò)程中的包裝破損和短缺問(wèn)題。
滾裝/滾卸船舶運(yùn)輸
（1）滾裝/滾卸船的定義：這類船舶使用半掛車或輪式托盤作為貨運(yùn)單元，通過(guò)船舶側(cè)面的舷梯進(jìn)行裝卸，無(wú)需碼頭設(shè)備，適用于從大型港口到中小型港口的配送和運(yùn)輸。
（2）滾裝/滾卸船的優(yōu)點(diǎn)：
節(jié)省貨物轉(zhuǎn)移：直接在船舶側(cè)舷進(jìn)行裝卸，減少了船舶與港口之間的貨物轉(zhuǎn)移。
降低投資成本：減少了對(duì)現(xiàn)代化裝卸設(shè)備的投資需求。
提高運(yùn)輸效率：方便了門到門的運(yùn)輸，優(yōu)化了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。
適應(yīng)性強(qiáng)：可在港口或河岸進(jìn)行裝卸，不受現(xiàn)代化設(shè)備限制，能完成其他船舶難以完成的任務(wù)。
（3）滾裝/滾卸船的缺點(diǎn)：
機(jī)艙容積利用率低：受坡道坡度限制，影響了機(jī)艙容積的有效利用。
成本較高：空船重量和裝卸作業(yè)成本相對(duì)較高。
性能要求嚴(yán)格：穩(wěn)定性、抗沉降能力和通風(fēng)要求較高，需要采取相應(yīng)措施滿足這些要求。
油輪運(yùn)輸
（1）油輪的定義：油輪是專門用于運(yùn)輸原油或成品油的船舶，噸位大，通常被稱為“巨型油輪”。這類船舶多為單層船尾型設(shè)計(jì)。
（2）現(xiàn)代油輪的特點(diǎn)：現(xiàn)代油輪采用雙層船體設(shè)計(jì)，并配備了專用的壓載艙，以符合1973年《國(guó)際防止船舶造成污染公約》和1978年《議定書》的規(guī)定。這類船舶在性、環(huán)保性以及貨物運(yùn)輸能力方面都得到了顯著提升。
出口方式簡(jiǎn)介
（1）整箱出口與散貨出口：整箱出口是海運(yùn)中常用的方式，適用于集裝箱貨物；而散貨出口則主要用于小型煤層氣或相對(duì)較小的貨物。
（2）散船出口：這種方式主要適用于大型機(jī)械、重工業(yè)材料、肥料、谷物等貨物的分散運(yùn)輸，雖然不太常用，但可以在不靠港的情況下進(jìn)行貨物裝卸。
（3）滾裝/滾卸船出口：這種出口方式主要用于汽車貨物的運(yùn)輸，通過(guò)船舶側(cè)面的舷梯進(jìn)行裝卸，無(wú)需碼頭設(shè)備，非常適合從大型港口到中小型港口的配送和運(yùn)輸。
碼頭類型
（1）專業(yè)碼頭：如煤炭碼頭、化肥碼頭、石油碼頭和集裝箱碼頭等，專用于裝卸特定類型和流向的貨物。
（2）集裝箱碼頭：專門用于集裝箱的裝卸，配備專門的裝卸和運(yùn)輸設(shè)備，以及用于貨物分類和集裝箱拆裝的集裝箱貨運(yùn)站。
（3）貨運(yùn)碼頭：通常建造在工廠和礦山企業(yè)附近，用于減少原材料、燃料和成品在運(yùn)輸過(guò)程中的積壓和短途運(yùn)輸，降低產(chǎn)品成本。
（4）油碼頭：專門用于裝卸原油和成品油，需與普通貨運(yùn)碼頭和其他固定建筑保持一定的消防距離。
（5）綜合碼頭：能夠進(jìn)行各種貨物裝卸作業(yè)的碼頭，使用通用的裝卸機(jī)械設(shè)備，通常側(cè)重于裝卸普通貨物。
海運(yùn)的重要性
海運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，承?dān)著全球貨物運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。它不僅運(yùn)量大、成本低，還是連接世界各國(guó)的重要紐帶。
盡管國(guó)際海運(yùn)存在速度較慢和風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高的不足，但鑒于其出色的吞吐量、巨大的運(yùn)力、低廉的運(yùn)費(fèi)、廣泛的貨物適應(yīng)性，以及獨(dú)特的全球地理覆蓋，海運(yùn)依然成為國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式。在中國(guó)，高達(dá)80%至90%的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都依賴于海運(yùn)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)尼绕鹋c蓬勃發(fā)展，貨物運(yùn)輸不僅更加集中與合理，還實(shí)現(xiàn)了包裝材料與雜費(fèi)的節(jié)約，減少了貨物損壞與差異，確保了運(yùn)輸品質(zhì)，并縮短了運(yùn)輸周期，從而降低了整體運(yùn)輸成本。
此外，航運(yùn)對(duì)于各國(guó)而言，不僅是節(jié)省外匯支出的重要途徑，也是增加外匯收入的關(guān)鍵渠道。在中國(guó)，運(yùn)費(fèi)通常占據(jù)進(jìn)出口總額的約10%，特別是在散裝貨物貿(mào)易中。通過(guò)充分利用國(guó)際貿(mào)易條件，積極派遣更多船只參與貿(mào)易，不僅可以減少外匯支出，還能獲取更多的外匯收益。特別是將本國(guó)的運(yùn)輸能力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，開展對(duì)第三國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)，能夠?yàn)閲?guó)家創(chuàng)造寶貴的外匯收入。這一現(xiàn)象在全球范圍內(nèi)普遍存在，特別是對(duì)于沿海發(fā)展中國(guó)家而言，建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)和發(fā)展海上運(yùn)輸顯得尤為重要。在航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)收入已然成為其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
同時(shí)，海運(yùn)的發(fā)展也有助于優(yōu)化國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與國(guó)際貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)。海上運(yùn)輸依托于豐富的海上活動(dòng)，這些活動(dòng)以造船業(yè)、海事技術(shù)及熟練的海員為核心。造船業(yè)作為綜合性產(chǎn)業(yè)，其繁榮能帶動(dòng)鋼鐵、造船裝備、電子儀器儀表等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，從而改善整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。近年來(lái)，中國(guó)已從船舶進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹趪?guó)，并有望成為船舶出口大國(guó)。隨著海事技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)船員勞務(wù)派遣已引起全球關(guān)注。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展使得中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)躋身世界前列，為未來(lái)大規(guī)模拆船業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這不僅為中國(guó)鋼鐵廠提供了廉價(jià)的原材料，節(jié)約了能源并減少了進(jìn)口礦石的消耗，還允許出口廢鋼等高附加值產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與提升國(guó)際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)具有顯著意義。
，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)也是國(guó)防的重要后備力量。其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力與廣泛的地理覆蓋范圍使得船隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)能夠迅速支援國(guó)防需求，為國(guó)家提供有力保障。
在戰(zhàn)時(shí)，遠(yuǎn)洋船隊(duì)常被用作后勤運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵工具，承擔(dān)著輸送兵員、物資和裝備的重要任務(wù)。這一角色使得美國(guó)、英國(guó)等國(guó)的商船隊(duì)被譽(yù)為“繼陸海空之后的第四支軍隊(duì)”，而前蘇聯(lián)商船隊(duì)則被西方國(guó)家形象地稱為“影子艦隊(duì)”。這充分彰顯了遠(yuǎn)洋船隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的不可或缺的地位。正因如此，世界各國(guó)都給予海運(yùn)業(yè)高度的重視，通過(guò)立法來(lái)保障其權(quán)益，提供財(cái)政支持和補(bǔ)貼，并在貨物裝載上給予優(yōu)厚待遇。
海運(yùn)出口報(bào)關(guān)流程詳解
海運(yùn)出口報(bào)關(guān)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，下面我們以圖表形式詳細(xì)展示這程。
響應(yīng)托運(yùn)人的咨詢
在接受海運(yùn)出口報(bào)關(guān)的委托時(shí)，首要任務(wù)是回應(yīng)托運(yùn)人的查詢。這包括了解各大洲的航運(yùn)港口、常用航線，以及托運(yùn)人經(jīng)常服務(wù)的港口及其價(jià)格。同時(shí)，還需掌握主要航運(yùn)公司的日程信息，以便為托運(yùn)人提供準(zhǔn)確的航運(yùn)服務(wù)。
陸路運(yùn)輸查詢與成本估算
對(duì)于需要陸路運(yùn)輸?shù)呢浳?，必須了解主要城市的里程和拖車價(jià)格，以及各港區(qū)的包裝價(jià)格。此外，還需熟悉報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)和動(dòng)植物檢驗(yàn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，以確保陸路運(yùn)輸?shù)某杀竟浪銣?zhǔn)確無(wú)誤。
及時(shí)提供信息與聯(lián)系方式
若無(wú)法立即回復(fù)托運(yùn)人的查詢，應(yīng)記錄其聯(lián)系方式，如電話號(hào)碼和姓氏，以便后續(xù)能迅速與托運(yùn)人取得聯(lián)系并回復(fù)其咨詢。
接受訂單與澄清關(guān)鍵信息
在接受托運(yùn)人的委托后，需要進(jìn)一步澄清關(guān)鍵信息，如裝運(yùn)時(shí)間表、物品數(shù)量、箱體類型和數(shù)量、毛重以及體積等。這些信息對(duì)于后續(xù)的報(bào)關(guān)流程至關(guān)重要。
制定發(fā)貨計(jì)劃與準(zhǔn)備相關(guān)文件
根據(jù)澄清的關(guān)鍵信息，制定詳細(xì)的發(fā)貨計(jì)劃，并準(zhǔn)備必要的文件，如授權(quán)書和預(yù)訂附件。在創(chuàng)建文檔時(shí)，應(yīng)確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性，以避免后續(xù)流程中的不必要的更改。同時(shí)，還需獲取訂艙收據(jù)，記錄船名、航次號(hào)和提單信息，以便跟蹤貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。
制作發(fā)貨計(jì)劃與準(zhǔn)備相關(guān)文件
在填寫包裝計(jì)劃時(shí)，需詳細(xì)列出集裝箱時(shí)間、船名、航次、清關(guān)號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港等關(guān)鍵信息，同時(shí)確認(rèn)毛重、件數(shù)、體積等重要數(shù)據(jù)。此外，還需安排列車時(shí)刻表，以確保在截止日期前完成所有準(zhǔn)備工作。
報(bào)關(guān)流程
在報(bào)關(guān)前，需深入了解出口貨物所需的各種文件，如檢驗(yàn)證書、配額許可證等。填寫報(bào)關(guān)單時(shí)，務(wù)必仔細(xì)核對(duì)各項(xiàng)信息，確保與實(shí)際貨物情況一致。同時(shí)，還需準(zhǔn)備其他相關(guān)文件，如報(bào)關(guān)授權(quán)書、發(fā)票等，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交給海關(guān)。
海事相關(guān)專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋
標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通常采用20英尺長(zhǎng)度的集裝箱作為基準(zhǔn)，其他尺寸的集裝箱會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)換為20英尺的標(biāo)準(zhǔn)單位。此外，出口收匯核銷單是海關(guān)受理報(bào)關(guān)單的重要憑證，由國(guó)家外匯管理局出具并供相關(guān)機(jī)構(gòu)核銷使用。
出口收匯核銷
在辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)時(shí)，外貿(mào)出口單位需向當(dāng)?shù)赝鈪R管理部門申請(qǐng)加蓋“監(jiān)管收匯”印章的核銷單。隨后，出口報(bào)關(guān)單及其他必要文件將用于證明清關(guān)流程。一旦貨物申報(bào)完成，海關(guān)會(huì)在核銷單和申報(bào)單上加蓋“放行”章并注明相應(yīng)編號(hào)。貨物出口后，出口單位必須在規(guī)定的最遲付款日期內(nèi)完成結(jié)匯和收匯核銷手續(xù)，此過(guò)程被稱為出口收款驗(yàn)證。
出口單位
出口單位是指經(jīng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部及其授權(quán)單位批準(zhǔn)，從事出口業(yè)務(wù)的公司、具有外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)以及外商投資企業(yè)。
出口地點(diǎn)
出口地點(diǎn)指貨物最終完成海關(guān)監(jiān)管手續(xù)的港口。
檢驗(yàn)
檢驗(yàn)是指托運(yùn)人根據(jù)經(jīng)審核的文件對(duì)申報(bào)內(nèi)容進(jìn)行直接和實(shí)際的驗(yàn)證與核實(shí)。除非特殊規(guī)定免檢，否則進(jìn)出境貨物運(yùn)輸工具都必須接受海關(guān)檢驗(yàn)，以確保貨物的真實(shí)性和合規(guī)性。
單件貨物匹配
在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，若貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單據(jù)與實(shí)際貨物相符，則稱為單件貨物匹配。這是海關(guān)核查貨物真實(shí)性的一種方式。
貨物不符
如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人申報(bào)的進(jìn)出口單據(jù)與實(shí)際貨物存在差異，這通常被稱為貨物不符。這種情況可能需要進(jìn)一步核查和調(diào)整。
放行
放行是指經(jīng)過(guò)審查、檢驗(yàn)和稅務(wù)監(jiān)管程序后，海關(guān)簽發(fā)與單件貨物相匹配的放行許可，允許貨物和運(yùn)輸車輛離開海關(guān)監(jiān)管區(qū)域。
海關(guān)印章
海關(guān)印章是一種印有“海關(guān)印章”字樣的信封，具有密封功能，主要用于海關(guān)內(nèi)部溝通和相關(guān)文件的移交。它代表了海關(guān)的和責(zé)任。
海關(guān)鎖
海關(guān)鎖是一種金屬一次性長(zhǎng)條密封件，用于密封海關(guān)監(jiān)管下的貨物，確保貨物的完整性和性。
集裝箱卡車與集裝箱
集裝箱卡車是專門用于運(yùn)輸密封箱式集裝箱的車輛，而集裝箱則是貨物運(yùn)輸過(guò)程中反復(fù)使用的大型容器，通常由金屬制成并符合統(tǒng)一規(guī)格。它們?cè)趪?guó)際貿(mào)易中扮演著至關(guān)重要的角色。
清關(guān)流程與海關(guān)監(jiān)管貨物
清關(guān)是指完成或暫時(shí)完成海關(guān)監(jiān)管程序的過(guò)程。而海關(guān)監(jiān)管貨物則是指在出入境過(guò)程中尚未完成海關(guān)手續(xù)的貨物。這些貨物在運(yùn)輸過(guò)程中必須接受海關(guān)的監(jiān)管和核查。
檢查：在海關(guān)監(jiān)管過(guò)程中，對(duì)特定貨物進(jìn)行細(xì)致檢查時(shí)，打開并核實(shí)其內(nèi)外包裝的動(dòng)作。
開拆：指海關(guān)在檢驗(yàn)工作中，對(duì)需特殊檢驗(yàn)的貨物進(jìn)行開拆，以便進(jìn)行深入檢查。
目的地：指出口貨物完成海關(guān)監(jiān)管手續(xù)后的最終地點(diǎn)。
出發(fā)地：即出口貨物裝運(yùn)的起始地點(diǎn)。
《駕駛員手冊(cè)》：一本專為香港、澳門和中國(guó)大陸地區(qū)交通工具設(shè)計(jì)的登記冊(cè)。經(jīng)相關(guān)主管部門和海關(guān)審批后，它記錄了交通和貨物運(yùn)輸詳情，以及海關(guān)的檢查和放行狀態(tài)。
駕駛員責(zé)任：對(duì)于在港澳之間往來(lái)的貨運(yùn)車輛，駕駛員在辦理出入境海關(guān)手續(xù)時(shí)，必須提交一份反映貨物狀況的清單，即駕駛員文件。
過(guò)境貨物：經(jīng)收發(fā)貨人申請(qǐng)并獲海關(guān)批準(zhǔn)，可以在海關(guān)指定地點(diǎn)辦理進(jìn)口手續(xù)的進(jìn)口貨物；同時(shí)，出口貨物也可以在原產(chǎn)地與海關(guān)辦理出口手續(xù)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至出口地海關(guān)進(jìn)行核查和放行。在報(bào)關(guān)時(shí)，需填寫《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出口貨物過(guò)境運(yùn)輸報(bào)關(guān)單》。
過(guò)境運(yùn)輸：指受海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出口貨物，從出入境地設(shè)立的海關(guān)運(yùn)往目的地或出境地的過(guò)程。經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，貨物可以使用不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。