我國(guó)航空貨運(yùn)能力一直實(shí)力比較弱，基本沒(méi)有專(zhuān)門(mén)像樣的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，都是靠飛機(jī)的腹艙捎帶空運(yùn)貨物，就像我們平時(shí)做大巴一樣，將自己的行李放進(jìn)大巴底部一樣，所以，目前國(guó)內(nèi)空運(yùn)的貨物往往會(huì)受到艙門(mén)的限制，比如空運(yùn)貨物單件貨物的尺寸、重量就有嚴(yán)格的要求，特別是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)與航空公司普遍存在“重客輕貨”現(xiàn)象，所以才會(huì)讓航空貨運(yùn)僅僅是客運(yùn)的附屬業(yè)務(wù)一般都忽視掉了。

要改變目前航空貨運(yùn)現(xiàn)狀，航空貨運(yùn)需要在經(jīng)濟(jì)收入和管理程度上，添加專(zhuān)業(yè)人才和積極的政策支持，我們航空貨運(yùn)不能依靠低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略，需要對(duì)航空貨運(yùn)在未來(lái)發(fā)展做出更多規(guī)劃，真真重視起來(lái)才行。

我們航空貨運(yùn)企業(yè)需要重視物流后一公里的重要性，改變目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)于“點(diǎn)到點(diǎn)”。航空貨運(yùn)目前基本處于“點(diǎn)到點(diǎn)”、“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)” 的現(xiàn)狀，缺乏延伸的地面代理服務(wù)資源，就會(huì)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

航空貨運(yùn)的銷(xiāo)售渠道被貨運(yùn)代理掌握。航空貨運(yùn)大部分市場(chǎng)資源掌握在貨運(yùn)代理手中，貨運(yùn)代理的銷(xiāo)售手段更加靈活多變，他們的銷(xiāo)售觸角已經(jīng)遍及貨運(yùn)市場(chǎng)的各個(gè)角落，航空企業(yè)雖處于價(jià)值鏈的核心，但因手中沒(méi)有貨運(yùn)資源，缺乏對(duì)市場(chǎng)的掌控力和定價(jià)權(quán)，由于代理與航空公司是兩個(gè)不同的利益主體，難以形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，

航空貨運(yùn)管理技術(shù)落后、人才缺乏及政策支持力度不夠。目前，航空貨運(yùn)的操作與管理許多還停留在初級(jí)階段，貨物完全靠人工清點(diǎn)和紙面記錄在發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)輸差錯(cuò)后，常常因?yàn)槿∽C困難而無(wú)法確定責(zé)任，后只能不了了之，造成運(yùn)輸質(zhì)量難以提高，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>