這里主要是因為，2018年算是一個分界點，2018之后比亞迪、寧德時代等企業(yè)崛起，整體質(zhì)量提高明顯。而2018之前的新能源汽車造假成性，電池質(zhì)量也比較差，很多還是油改電平臺，續(xù)航短。這些電車的電池在這么多年的使用下也更容易出現(xiàn)隱患。因此把這些新能源汽車納入換購補貼名單中也是的事。大家可別因此而理解為新能源汽車的壽命只有六年后?，F(xiàn)在的電車開十年是沒有問題的。

再說說這個對車企的影響吧。對汽車制造商來說，這可以算是國家給各車企又一次發(fā)展機會，尤其是日前發(fā)展并不如意的車企。面對國內(nèi)新能源汽車市場競爭的壓力，以舊換新政策只為他們提供了個重新獲取市場份額的機會，他們可以通過出臺各種優(yōu)惠政策和高價回收舊車的舉措，制造商能夠吸引更多消費者購買新車，進而提升自己的銷售額和市場占有率。

對于消費者而言，報廢補貼總比沒有補貼強，這么多年的老車，恐怕本就賣不到幾個錢了。對于有經(jīng)濟基礎(chǔ)的購車者來講，這條件還是不錯的。預(yù)計此項政策，能夠帶動一批人換購新車，在一定程度上刺激汽車消費市場進一步火爆。

需要注意的是，如果車輛在購買時已享受過財政補貼，將不再享有報廢補貼。此外，車輛的殘值隨著時間推移而下降，特別是對于面包車和代步車，五年左右的殘值僅幾百元，而車輛在8-10年的保值率僅為10%，十五年后可能僅剩下2-5000元的價值。