這些車輛由于尾氣排放控制技術落后，尾氣排放達不到歐1標準，排放量相當于新車的5至10倍。因此環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標志。一些城市（如北京）會對黃標車采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時間和地域。黃標車和綠標車的設立是為了緩解市區(qū)交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。

報廢汽車回收-辦理機動車報廢需要什么材料

（一）申請表

1、《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》

2、《機動車報廢審批申請表》

（二）車輛相關證件

1、機動車登記證書

2、機動車行駛證

3、機動車號牌

（三）機動車所有人身份證原件及復印件

（四）車輛報廢回收證明

1、《報廢機動車回收證明》副本

2、機動車查驗記錄表

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機、舊輪胎等都可以進行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機為“毛坯”， 按照嚴格的技術要求，采用專門的工藝和設備，對主要零部件進行清理、檢測、加工、更換，可以生產出“再制造發(fā)動機”。其功能、油耗、環(huán)保等指標完全能夠達到新發(fā)動機的標準，其價格僅是新機器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動機85%的價值得到了利用；而回爐只利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產新輪胎1.01億條，產生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據測算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達到國際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。

有以下情景： 如符一條，即屬事故車： 1、經過撞擊，損傷到發(fā)動機艙和駕駛艙的車輛。 2、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。 3、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。 4、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。 5、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。 6、因撞擊造成汽車氣囊彈出的車輛。 7、其它不可拆卸部份有嚴重的焊接、切割、整形、變形的車輛。 8、車身經水浸泡超過車身二分之一，或積水進入駕駛艙的車輛。 9、車身經火焚燒超過0.5平方米，經修仍存在隱患的車輛。