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    2025-10-19 10:37:01 787次瀏覽
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    3.航空貨運單的填開責(zé)任

    托運人有責(zé)任填制航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負責(zé)。由于貨運單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全,致使承運人或其他人遭受損失,托運人負有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規(guī)定,托運人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運單正本一式三份,連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規(guī)定或航空貨運單遺失,不影響運輸合同的存在或者有效。

    收件范圍

    傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象,對包裹要求每件重量不超過20公斤,長度不超過1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米,三邊相加不超過175厘米。隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對包裹大小的要求趨于放松。

    貨物重量和體積

    1. 貨物的重量按毛重,單位為公斤,貨物重量保留3為小數(shù)

    2. 貴重物品的重量按實際毛重計,計量單位為0.1公斤。

    3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS

    4. 非寬體飛機承運的貨物,每件體積不超過150*70*100厘米,重量一般不超過150公斤。

    5. 超大超重的貨物,應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位,征得同意方可承運。

    隨著加入WTO,中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏。1999年,中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議,該協(xié)議要求至2004年,雙方的航班量增加到每周54班,包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協(xié)議可達5個城市(客運),貨運無限制,中國至美國的通航點則為12個客運城市,貨運無描述。在2007年,一個更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年,周定期航班增加為249班,其中客運121班,貨運128班。關(guān)于航線通航城市則再無限制(見表2)。另外一個重要的讓步,就是中國政府開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前,外資參股比例政策上被限制在至多49%,實際情況是當(dāng)時的外資投資者參股比例大多為30%左右。在當(dāng)時,國航的外資持股比例分別為10%,南航為35%,東航為33%。

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