電子油門加速器其本身有帶有多個(gè)模式：原車模式、節(jié)油模式、運(yùn)動模式、極限運(yùn)動模式，賽車模式，智能模式等。技術(shù)及造價(jià)都并不低廉，很多豪車自身也帶了這些功能。所以并不存在“效果這么好，為何汽車廠家都不配備”或者“長期使用損耗發(fā)動機(jī)”的問題。

出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因，市面的車型普遍采用電子油門，你踩油門其實(shí)不是你踩油門，每輛車都有ecu ，你踩油門只是一個(gè)虛擬動作，進(jìn)氣，油量是有ecu控制的，它是綜合考慮排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油，轉(zhuǎn)速過高等等，但你想超車時(shí)，起步想快時(shí)，你油門到了一定程度，你怎么踩都踩不下，或者提升緩慢，都是ecu 電腦控制。相對的電子油門車型都會有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門快。

為了進(jìn)一步降低油耗和貫徹環(huán)保理念，現(xiàn)在的大部分汽車都采用了電子節(jié)氣門，油門踏板的信號通過線路傳遞給ECU，經(jīng)過ECU的處理后輸出到節(jié)氣門上的驅(qū)動電機(jī)，的控制汽車的加速。這一設(shè)計(jì)雖然帶來了比機(jī)械式油門更低的油耗表現(xiàn)，但是缺點(diǎn)也是十分明顯。因?yàn)橛辛薊CU的干預(yù)，油門踏板的感覺沒有那么直接、干脆了！

基于上述原理，電子油門加速器的作用就是放大信號。簡單點(diǎn)說就是將油門踏板的行程變短了，原來的半油門現(xiàn)在變成了全油門，響應(yīng)自然靈敏了不少。給人的直觀感覺就是推背感強(qiáng)烈了。