軌道交通模型在設計上 要盡量避免出現(xiàn)Ｓ形彎道，因為稍微長一點的機車和車廂在通過Ｓ形彎道時很容易被別出軌。如果設計了坡道，必須要控制坡度，坡度選用鋅合金的，否則將來由于軌道氧化造成接觸不良會給你帶來很大的煩惱。另外對于國內(nèi)車迷而言，百萬城的軌道和道岔還是一個很不錯的選擇，軌道可以直接使用，道岔只需在安裝前對軌尖部進行仔細打磨和修整，就可以避免絕大部分的出軌事故。彎道的小半徑，選擇時既要考慮沙盤的面積尺寸，還要兼顧到在軌道上行駛的機車和車廂的長度，不要做好后，稍微長一點的機車、車廂都不能順利通過。
智能交通沙盤模型具有立體感強、形象直觀、制作簡便、經(jīng)濟實用等特點。主要提供給交通部門研究道路交通方案、道路交通分析、及道路交通演練使用。有助于緩解交通壓力，給交通部門對該地區(qū)交通做出分析，緩解。
交通仿真模型指用仿真技術來研究交通行為，是一門對交通運動隨時間和空間的變化進行跟蹤描述的技術。其含有隨機特性，可以是微觀的，也可以是宏觀的，并且涉及描述交通運輸系統(tǒng)在一定期間實時運動的數(shù)學模型。
與傳統(tǒng)的交通分析技術相比，交通仿真技術的優(yōu)點在于：
1．模型機制的靈活性和柔軟性
仿真模型對系統(tǒng)內(nèi)各基本要素的變化規(guī)律及相互作用關系的描述與系統(tǒng)的實際運行過程緊密對應，具有靈活性和柔軟性較強的模型機制。2．模型描述的準確性和靈活性
微觀仿真模型以交通系統(tǒng)基本的要素，如單個的車輛、車道、信號燈等為建模單元，因而能準確、靈活地反映各種道路和交通條件的影響。
3．交通分析的開放性
借助于計算機技術，通過良好的用戶輸入輸出界面，模型的運算結果可方便地與用戶交互，增強了模型應用的實用性和方便性。
4．強大的路網(wǎng)動態(tài)交通狀態(tài)描述功能
交通仿真技術可有效地體現(xiàn)交通流的隨機因素，按設想要求實現(xiàn)對動態(tài)交通狀況的重現(xiàn)，從而大大降低了現(xiàn)場試驗要求。
城市交通規(guī)劃模型指期望未來城市交通所達到的要求。在經(jīng)濟發(fā)展、人口演變、實現(xiàn)年份等方面都與城市經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃相匹配。通常是概略的若干項定性闡述，寫在城市交通規(guī)劃的開頭;包括定量指標在內(nèi)的詳細內(nèi)容則列入交通規(guī)劃評價中的目標設計模型。
交通規(guī)劃原則
1)依據(jù)國家有關道路交通和城市規(guī)劃的技術規(guī)范，以及參考現(xiàn)行地方標準。
2)道路網(wǎng)絡布局應與城市規(guī)劃、自然環(huán)境緊密結合，在滿足城市規(guī)劃對道路系統(tǒng)網(wǎng)絡結構要求和交通系統(tǒng)功能需要的同時，做到與自然環(huán)境的有機融合。
3)道路系統(tǒng)應體現(xiàn)功能分級，各等級道路之間應有合理的比例和密度，有較好的銜接。
4)主骨架道路網(wǎng)絡是道路系統(tǒng)的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道構成，應分布于重要的機動車交通走廊上，具有較高的技術標準和道路容量。道路宜布置在城市中心的外圍，結合天然屏障或生態(tài)隔離帶，盡量減少對城市用地的隔斷，避免與軌道線網(wǎng)重合。對外具有開放性，與公路網(wǎng)有較好的交通銜接。
5)基礎性道路網(wǎng)絡是道路系統(tǒng)基本支撐，由一般主干道、次干道、支路構成，應結合土地利用、自然環(huán)境等因素合理布設，應充分兼顧公交車與其它機動車的使用，與周邊用地緊密配合。
6)道路相交應根據(jù)交通需求分析結果設置不同形式的交叉口，立交形式按互通與非互通，分區(qū)域采用相應的技術標準性進行用地控制，對已建和在建及已定方案的立交，可采用設計方案，對未建的立交按標準控制，待立交規(guī)劃方案確定后再更新。重要節(jié)點根據(jù)交通組織需要進行方案規(guī)劃。平交路口應視交叉口間距和區(qū)域分布，按相應技術標準進行控制。
7)充分考慮對現(xiàn)有道路的利用。
智能交通沙盤是智能沙盤中的一種，是城市交通建設、規(guī)劃和管理常用的工具。 1、智能交通視頻分析系統(tǒng)
智能交通視頻分析系統(tǒng)是一種基于視頻的交通事件分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)z像機視野中的特定區(qū)域進行分析，自動地檢測交通信息和一些常見的交通違規(guī)事件。本系統(tǒng)包括車牌識別、交通信息統(tǒng)計、非法停車檢測、逆行檢測、行人入侵檢測、遺撒物檢測、煙火檢測、七個模塊。
2、ETC不停車收費系統(tǒng)
沙盤上利用RFID技術和設備模擬實現(xiàn)ETC不停車收費功能，提供開發(fā)接口和開發(fā)例程。
3、基于GIS的智能車輛調(diào)度
通過機場車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，展示基于GIS的智能車輛調(diào)度，主要使用的技術有Arcgis開發(fā)技術、GPRS通信、GPS定位、WinCE嵌入式開發(fā)技術。系統(tǒng)組成：
模擬機場環(huán)境的沙盤：包括候機大樓、飛機、車輛；后臺服務器：包括通信服務、GIS服務、SqlServer數(shù)據(jù)庫；車載終端：車載終端是WinCE系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)度信息的接收、語音告警等功能；PC端管理軟件：車輛的監(jiān)控和調(diào)度，歷史軌跡查詢等功能；Android客戶端軟件：可以通過手機查看航班信息。
4、停車管理系統(tǒng)
智能交通沙盤模擬實現(xiàn)智能停車管理系統(tǒng)：車輛分為外來車輛和內(nèi)部業(yè)主車輛，外來車輛進門發(fā)卡登記方可進入，內(nèi)部車輛可以實現(xiàn)不停車進出；外來車輛根據(jù)停車時間計算收費情況，并將收費信息顯示到LED顯示屏上，進行語音播報。主要硬件包括：停車場實景沙盤、小車、LED顯示屏、語音模塊、道閘等。
5、紅綠燈車輛管理系統(tǒng)
功能描述：可通過在十字路口、T型路口上增加紅綠燈來有序管理該路口車流情況。并且也可以實行人工干預紅綠燈時刻。功能實現(xiàn)方式：自動紅綠燈系統(tǒng)通過單片機自動控制，可以設置時刻；人工干預的紅綠燈系統(tǒng)，可以通過PC端、鍵盤等多種方式完成；還可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)智能紅綠燈—有車的一端自動變綠燈。
6、交通環(huán)境監(jiān)測、預警和信息發(fā)布系統(tǒng)
智能交通沙盤 功能描述：可通過Zigbee節(jié)點搭載傳感器收集來自沙盤的環(huán)境信息，傳感層采集到信息后：車輛可以自動做出應對，數(shù)據(jù)中心可以收到數(shù)據(jù)，信息可以以電子屏、短信等形式發(fā)布出去。另外，結合雨滴、溫濕度、PM2.5等傳感器監(jiān)測交通環(huán)境，并將交通環(huán)境信息發(fā)布出去。功能實現(xiàn)方式：以典型的物聯(lián)網(wǎng)三層架構來實現(xiàn)。傳感層通過zigbee協(xié)議組網(wǎng)，網(wǎng)絡層可以通過WIFI模擬GPRS和3G通訊。應用層包括信息發(fā)布系統(tǒng)軟件（C/S端、Android端）、交通環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等。